A TODOS LOS TMA DE IBERIA
Os informamos que hemos enviado la siguiente carta al Director Técnico de IBERIA:
“Ha pasado más de 1 año y 4 meses desde que ustedes impusieron un NOL a coste 0, que ha dejado como consecuencia un bajísimo Clima Laboral para los TMA. No solo es origen de una gran desmotivación, sino que además, ha generado mucha frustración y desapego hacia la empresa.
Nuestra obligación es buscar soluciones; para ello, como ya le hemos manifestado en varias ocasiones y ahora le reiteramos, ASETMA tiene los siguientes objetivos:
1.- La valoración salarial de los TMA de IBERIA debe ajustarse al mercado. Por lo tanto, los salarios de los TMA deben subir. No es admisible exigir tanta productividad por un lado y valorar tan mal al colectivo TMA por otro. La baja valoración es una de las fuentes principales del mal clima laboral existente.
2.- La imposición del NOL de TMA, ha creado 3 Niveles de Competencia que son exiguos para incentivar la progresión y valoración de los TMA. En cada nivel salarial las retribuciones, deberían de ser mayores que los actuales. El nombre del nivel de competencia Básico, nos parece inadecuado por ofensivo, debería de sustituirse simplemente por TMA.
3.- Los Adpersonam de los Supervisores y de los PEC deben de abonarse siempre, sea cual sea su nivel de competencia y no absorberse por este. Estos TMA han sido especialmente perjudicados por esta injusticia del Adpersonam, al abonarles su plus de Competencia con su propio salario, como Supervisor o PEC, a diferencia del resto de TMAS.
4.- No han desarrollado ustedes un adecuado plan de Formación de Convergencia de las Especialidades, ajustado a Normativa. Es necesaria una Formación Teórico Práctica para que las diferentes especialidades se formen, de forma reglada, en aquellas tareas de otra especialidad (que no son todas), que les permita realizar la Normativa, tras la formación.
Por otra parte, a muchos TMA les falta o el Curso de Habilitación Tipo o algún curso de Formación Básica, necesarios, estos, indistintamente para la realización de tareas conforme a su cualificación y competencia. Desde el anterior NOL de 2003, existe un compromiso formal con la Empresa, para que a los TMA con Licencia en blanco reciban un Curso Tipo y así puedan habilitar su licencia y pasar a nivel 6. Reclamamos que este compromiso se debe de cumplir.
La Normativa, basa la obtención de capacidad de Competencia, en el grado de Formación recibida. No todos pueden hacer de todo y no todas las tareas son sencillas. Este tipo de simplificaciones que algunos mandos están utilizando como argumento, junto a la falta de parte de la formación necesaria, pueden llevar a que se cometan graves errores, al mandar a TMAS a realizar tareas para las que no están adecuadamente cualificados y/o formados.
5.- Existe un número importante de TMA que se sienten erróneamente evaluados. Nuestras estimaciones nos dicen que además de las 170 reclamaciones, puede haber otros 250 TMA, que no han reclamado, por estar totalmente desencantados con el NOL y el proceso de EVC. Es injusto y desmotivador que TMA autónomos y muy competentes, algunos de ellos con enorme experiencia, hayan quedado por debajo de su Nivel de Competencia Real.
6.- Los TMA próximos al Nivel 6 deberían de haber tenido ya un programa formativo que les permitiera pasar a Destacado, según los compromisos adquiridos durante la firma del Convenio. Es muy injusto que queden en Básico y se debe corregir de inmediato.
7.- Hay varias Secciones catalogadas como Básicas en donde los TMA solo disponen de 1 factor de Potenciación y por tanto jamás podrían pasar de Básicos. Es un tremendo error amputar de este modo la progresión de estos TMA. Esas Secciones deben catalogarse como Destacadas o bien corrigiendo los posibles errores de la Ficha, si los hubiera, o ampliándose las tareas necesarias.
8.- No se ha reconocido ni valorado apropiadamente las figuras del TMA Jefe Coordinador de Hangar o de Rampa, ni la de los Jefes de Área en Delegaciones. Se debe de reconocer a los líderes de los equipos.
9.- Tampoco se valora la figura del responsable de turno en las delegaciones que coordina a sus compañeros en los turnos de Noche. En el On Call, hay que renegociar la valoración de la Asistencia efectiva a intervenir, los 30 € son irrisorios. Hay que modificar el pago por Kilómetro del Uso del Vehículo propio. Tal como está regulado, el trabajador gasta el coche de su salario al servicio de la empresa..La compensación que reclamamos en el sector del transporte está a 0,36 € el Kilómetro en vez de a 0,19.
10.- La Dirección Técnica, como negocio de Mantenimiento, debería de tener herramientas apropiadas como un Convenio Colectivo propio o Acuerdos Específicos dentro del de IBERIA, que nos faciliten la adecuación a Mercado, negociados, por los Representantes Sindicales TMA y no por mayorías de otros Colectivos.
Al incrementarse en este NOL la infravaloración de los TMA de IBERIA y dificultar su progresión, se está causando tal desencanto en el colectivo, que podría llegar a ser un Factor Humano desencadenante de graves errores en el Mantenimiento. Del mismo modo, la falta de un plan de Formación adecuado, puede ser causa de errores humanos como ya hemos argumentado anteriormente.
Como ASETMA reivindicaremos y haremos todo lo necesario para conseguir estos objetivos. Entendemos que además de ser imprescindibles para la motivación de los TMA, serán buenos para integrar a los TMA en el proyecto de la empresa y aumentar la capacidad productiva del negocio.
Creemos que es indispensable que encontremos soluciones dialogadas que mejoren las condiciones del colectivo de TMA y el actual Clima Laboral.
Así mismo, le solicitamos mantener una reunión para tratar estos puntos.
Sección Sindical de ASETMA/IBERIA”
Madrid a 19 de Octubre de 2015
Sección Sindical ASETMA/IBERIA
