Se han celebrado en la sede de AESA las III Jornada Informativa de Técnicos de Mantenimiento. Suponen un punto de contacto de la autoridad con el sector para mantener la relación con los TMA´s como eslabón imprescindible en la seguridad aérea con la autoridad.

Las novedades y cambios normativos viene influenciados por como el sector está avanzando y desarrollando, con la inclusión de nuevas tecnologías incluyendo algunas muy relevantes como los nuevos combustibles, la introducción de aeronaves con propulsión eléctrica, los drones y otras variantes.

Es la primera vez que se puede realizar presencial, adicional a la convocatoria online, y ha tenido inscripciones en torno a 400 personas. Como exposición inicial nos han mostrado mejoras de las publicaciones de la Agencia, y recomendado a todos que siempre accedamos www.seguridadaerea.gob.es para disponer de la información, guías y formatos actualizados. Han hecho una revisión estadística, y como referencia indican que se encuentran en vigor más de 4766 licencias emitidas por AESA, aunque algunas de ellas sean del mismo titular.

Una radiografía muy relevante, que expone la relevancia del ámbito de mantenimiento aeronáutico a nivel nacional, y aunque no se tengan computados el total de profesionales del sector, da un indicativo muy relevante de la importancia que tenemos los TMA´s para la seguridad y el desarrollo económico.

También se ha realizado análisis de los requisitos para la Certificación de Componentes en cuanto a formación, experiencia y titulación así como los requisitos de experiencia continuada.

Desde la UK CAA nos ha hecho una presentación de la gestión de sus licencias Parte 66, la cual hemos gestionado con los afiliados que han requerido. Con motivo del Brexit y separación de regulaciones ha existido un proceso de emisión de licencias UK a través de las licencias EASA, el cual ha estado activo hasta el 31 de Diciembre de 2022 y ya no admite más solicitudes.

Hemos de agradecer a la UK CAA su exposición y todo el esfuerzo realizado para la emisión de licencias a través de una LMA EASA, habiendo resuelto 2168 de las 3424 recibidas de todos los países bajo regulación EASA.

La CAA UK tiene 12937 licencias en vigor de las cuales solo un 4% corresponden a menores de 30 años. La CAA nos insiste en que el envejecimiento del sector hacen necesario incentivar la incorporación de personal joven a nuestra industria para mantener un entorno seguro en las operaciones aéreas.

En esta sesión han hecho un recordatorio de cómo se puede obtener las Licencias Parte 66, detallando la necesidad de cumplir con los Conocimientos Básicos (Formación) y Experiencia que se deben cumplir en todos los casos, cumpliendo los requisitos de tareas representativas de las categoría.

Se ha expuesto la evolución de los requisitos de la documentación electrónica en el entorno de la aeronavegabilidad y como la industria debe adaptarse a los requisitos establecidos por AESA y EASA, un punto muy relevante frente a la necesidad de ofrecer un entorno digital compatible con la seguridad aérea.

Algunos de los cambios Normativos 2021-2023 se han actualizado ámbitos de Sistemas de gestión de Seguridad para el análisis de los riesgos y Sistema de gestión de la Seguridad de la Información (ISMS).

La parte que incluye más modificaciones a los TMA´s son las relativas a la Parte 66 que incluye el Reglamento (UE)2023/989 son debidas a dificultades en la realización de OJT, Habilitaciones Tipo de Aeronaves que continúan operativas pero no se dispone formación, déficit de habilitades prácticas en algunas formas de obtención de licencias del personal de mantenimiento, obsolescencia programas de conocimientos básicos, categorías de aeronaves eléctricas así como el análisis de nuevos métodos de formación.

Se han introducido modificación de Syllabus de los módulos para la formación básica 147 que estarán expuestos en AMC, incluyendo el ATA´s de nueva aplicación dentro de los mismos. Frente  a las modificaciones que se aplican a partir de 12  Junio de 2024, se establece una extensión de 2 para aquellas personas que hayan iniciado procesos o formación antes de la fecha indicada continuando con el mismo manteniendo requisitos y regulación previa.

AESA frente a nuevos desarrollos Aeronaves no convencionales, Operaciones de Drones de alto riesgo de categoría específica, propulsión eléctrica o hibrida está desarrollando los requisitos que deberá cumplir un técnico de mantenimiento y categoría de licencia se ajustan mejor al concepto de aeronave, incluyendo la introducción de categoría B1.E para aviones eléctricos pequeños mediante el M18 de Propulsión eléctrica.

FUTURO OJT

Aplicable a partir de Junio de 2024, los OJT iniciados antes de esa fecha podrán finalizarse sin modificarse. Un nuevo concepto, concebida como formación que se imparte a un candidato en el lugar de trabajo real,  con la posibilidad de aprender mejores prácticas de mantenimiento y procedimiento correcto.

Un proceso que implica que antes de iniciar un OJT la aceptación previa deberá ser emitida por la autoridad estableciendo la actividad y tareas, tutores, evaluadores y Calendario de cumplimentación. Toda una revolución que debe ser terminada de concretar por AESA en una próxima actualización de la Guía de OJT.

Se ha hecho un recordatorio al sistema OJT actual requiere a la necesidad de una supervisión individual por cada alumno para la realización y que deben ser realizada de forma real con registros. El nuevo formato de OJT  posibilitará que las tareas que por complejidad sean realizadas por varios candidatos de OJT y un único Tutor deberán ser identificadas, con control y visión del tutor de todos ellos y con registros de todos los candidatos.

Los supervisores verificaran y refrendarán las tareas realizadas ya que asumirán la responsabilidad de las tareas a nivel de Certificador o Personal de Apoyo, y el propio OJT contará con una evaluación final, una vez completado el cuadernillo, tendrá una duración mínima de 1 día laborable, habiendo dado preaviso a AESA y esta podrá personarse en la misma.

Se establecen porcentajes y criterios de los tipos de tareas a realizar en cada ata, y se deberá dar preferencia a aquellas tareas Críticas y Complejas

RESPONSABILIDAD DEL CERTIFICADOR

Se ha presentado el FAQ de EASA en cuanto los procesos de certificación. Como se ha expuesto ya en reiteradas ocasiones por ASETMA, y derivado de los criterios establecidos en 2015 se requerida que los procesos de certificación no pueden ser realizados de forma Remota ni Administrativa, y como el incumplimiento compromete a la Seguridad y sus Responsabilidades.

Se desprende que la emisión del RTS requiere la Verificación real de los trabajos realizados y que estén dentro del alcance de la autorización.  Sólo la certificación C supone un “proceso administrativo”, debido a que se sustenta bajo la verificación del Personal de Apoyo autorizado con licencia B1 o B2.

También han recordado como el concepto Sign-Off solo supone la firma de la ejecución adecuada de la tarea en la que se ha participado, y la emisión de un RTS de tareas realizadas requiere la Verificación, en función del nivel de complejidad, de todas las tareas ejecutadas.

VERIFICACIÓN = MONITORIZAR + ASISTIR + COMPROBAR

La Verificación se requiere para comprobar que la correcta realización de la actividad del mantenimiento ha sido realizada correctamente sin estar limitado por las organizaciones y todo el requerido para comprobar que la verificación ha sido realizada correctamente.

La seguridad ligada de forma intima a la actividad de los TMA´s, EASA y AESA nos recuerdan la necesidad de ser estrictos en el cumplimiento normativo y que la certificación no puede suponer un proceso Remoto ni Administrativo, que el TMA tiene que estar implicado en para asegurar una verificación adecuada y en caso de no realizarlo así se compromete la seguridad aérea, con las consecuencias que ello tiene.

AESA nos recuerda la necesidad de transmitir y reportar las actividades que podamos considerar irregulares o ilícitas, y que puedan comprometer la seguridad.

Queremos agradecer a AESA y el equipo que lo conforma su invitación al evento, su atención y  el desarrollo del mismo y animamos a que continúe realizando una actividad que nos está poniendo a disposición de los TMA´s un entorno profesional que busca el mayor compromiso con la seguridad.

Nos ponemos a disposición de todos los afiliados que deseen ampliar la información, y agradecemos su apoyo para que ASETMA pueda continuar participando en las actividades  de los TMA´s.