22 DE AGOSTO REUNIÓN Nº 39 NEGOCIACIÓN CONVENIO COLECTIVO
En esta reunión se tratan las medidas de conciliación pendientes y al final una Presentación de la Empresa resumen de su oferta económica. Se corrige y firma el Acta nº 38. USO reiteró la petición del Acta de Acuerdo de Empleo y argumenta que están dispuestos a ir a la Audiencia Nacional porque entiende que los temas de Empleo son de la Mesa Negociadora de Convenio y no de la Comisión de Seguimiento del Empleo.
La Empresa contestó que las Transformaciones de Empleo se negocian según Convenio en la Comisión de Seguimiento de Empleo. CCOO entiende lo mismo.
A.- Continúa la R.E. con la valoración de las medidas de Conciliación pendientes (tratadas las 15 primeras en la anterior reunión):
16.- Incrementar los permisos retribuidos en 8h x 1569 permisos x 25 €/h= 313.800 € anualmente.
17.-Reconocer los mismos derechos del matrimonio a las parejas de hecho. Si la ley obliga, IBERIA lo aceptará. Tiene un impacto económico de 450.000€ anualmente. Se le pide que revalúen el número de parejas de hecho, dado que se considera que es inferior notablemente a las estimadas por la Empresa.
18.- Aumentar el periodo de Lactancia a 15 días. Valoración económica de 52.000€ anuales.
19.- Permiso retribuido para la asistencia a Urgencias el tiempo necesario, aunque no requiera internamiento para el trabajador, así como familiares de hasta segundo grado. Está incluido en la valoración de la medida 1.
20.- Instalar salas de Lactancia en los centros de trabajo. La Empresa dice que dentro del acuerdo final, ve factible el intentar poner salas de Lactancia, donde sea posible y se consultará a AENA en Aeropuertos.
21.-Abono de todos los pluses para todos los tipos de Contrato en situación de jornada reducida, especialmente en el supuesto de jornada irregular. Coste estimado de 1.018.069 € anuales.
22.- Modificación del Artículo 160, aumentar la licencia retribuida sin sueldo a 5 meses y 29 días, como existía hasta el XIX C.C. La Empresa aduce que aumenta el coste de la seguridad social en 2 meses. La Empresa lo valorará.
En el debate se dice que es fácil sustituir a un trabajador durante esos 2 meses de permiso particular. La R.E. de la D.T. dice que sustituir a un TMA no es fácil y que tras el periodo eventual se quedan fijos porque necesitan mucha formación teórica y práctica, junto a la experiencia. CCOO y ASETMA aprovechamos para decir que continua la fuga de TMAs, por no solucionar lo que estamos planteando la Empresa y los Sindicatos en este Convenio para los TMAs.
23.- Permiso no retribuido de un mes para adopciones internacionales. Son muy pocos en toda la Empresa y parece ser que se conceden. La R.T. solicita que se ponga en Convenio. La R.E. lo valorará.
24.- Aumentar a 2 años la reserva del puesto de trabajo en caso de excedencias por guarda legal o por cuidado de familiar a cargo, asimismo ampliar a 5 años el periodo de excedencia por esta razón. La R.E. lo ve viable dentro de Aeropuertos, pero no es lo mismo en Mantenimiento, ya que tiene un impacto mayor.
25.- Permiso no retribuido por el tiempo necesario para asistir a consultas de tratamiento de reproducción asistida. La R.E. dice que está contemplado dentro de la medida 1.
26.- Posibilitar el uso de la Bolsa de Horas para conciliación por jornadas completas o por las horas necesarias, sin limitaciones. La R.E. de la D.T. dice que es un tema en el que no quieren entrar, puesto que la bolsa de horas tras la Sentencia ha quedado muy dañada en su aplicación y sin eficacia.
27.- Garantizar el uso de la bolsa de horas por conciliación en los supuestos justificados de guarda legal y familiares dependientes hasta segundo grado. Igual que la anterior.
28.- Posibilidad de reducir días de presencia hasta un mínimo de 202 con el uso de la bolsa de horas con días completos. La R.E. de la D.T. dice que no van a bajar a menos días de presencia en Mantenimiento.
29.- Reducción a 1632 horas anuales a los trabajadores fijos en el turno de noche. Coste de 342.000€. Mantenimiento dice que no ve esta medida aceptable productivamente. Se plantea sindicalmente que es más lesivo, que hay convenios que ya lo contemplan y que el turno fijo de noche es un turno muy productivo para la Empresa, al concentrar trabajadores en la franja horaria en que se paran los aviones.
Sindicalmente, durante el debate de las medidas de Conciliación se argumenta que la media económica de las estimaciones se hace con trabajadores a tiempo completo a 40 horas, en vez de estimar que también hay trabajadores a tiempo parcial. Se pide que se corrija con una ponderación y se reivindica transformar a 40 horas a todos los contratos a Tiempo Parcial. Se le dice que las estimaciones son las de Enero y seguimos sin avances.
.- Continúa la reunión con una presentación de la Empresa resumen de la Propuesta económica que ha hecho la Empresa de Vigencia e incremento Salarial; Retribución Flexible; Billetes; Subida Salarial Ligada a Productividad.
La R.E. dice que el incremento salarial ofertado para los 4 años es igual que el de los Pilotos, y en Tierra vale: 77 M€ consolidados para los 4 años y 20 M€ no consolidados en Pagas y unos deslizamientos de niveles y antigüedad de 45 M €. A esto se le incrementaría consolidado lo que se acuerde por medidas de productividad. Argumentan que es la misma subida salarial que los Pilotos y TCPS, pero con la diferencia que ellos tuvieron una reducción mayor en la Mediación, (14 % ellos por 7% Tierra).
La retribución Flexible, por ejemplo, al trabajador que use un abono de transporte y una tarjeta de comida le puede suponer un 2% y a cada uno le supondrá según use o no alguna medida. En los billetes también se han ofertado las mismas mejoras que a los Pilotos y se piensa pagar con retroactividad lo acordado en materias de billetes que se haya volado durante 2018 y 2019.
La R.E. estima contablemente que lo propuesto como acuerdo, incluyendo la productividad, supone una subida salarial de un 18% a un 20% de media por trabajador, según el caso, en los próximos 4 años.
Como ASETMA, finalizamos la reunión reincidiendo que continúa la fuga de TMAs, según se retarda la negociación global del XXI Convenio de IBERIA, llena de las particularidades de cada colectivo y sus diferentes dificultades de negociación.
Mientras continuamos sin soluciones del Convenio, existe la imposibilidad de contratar TMAs y la dificultad de retener a los propios, Barcelona está con varias subcontratas y en Madrid AZI, también ha aparecido la subcontrata JAS, para VUELING, además de la habitual de COBRA. Todas estas subcontratas son más caras en su coste que el personal de IBERIA y eso merma los resultados del negocio de Mantenimiento y baja aún más la motivación del Colectivo TMAs, que ve como se paga mejor a TMAs externos, que no resuelven como los propios. Como ASETMA, rechazamos el aumento de subcontratas.
Desde ASETMA, por lo anterior, urgimos de nuevo a mejorar en este XXI Convenio Colectivo a todos los TMAs de la D.T. y siendo conscientes que no se va a poder recortar de una sola vez la amplia diferencia con el mercado, estimamos necesaria y demandamos para 2022 una segunda fase de adaptación del Colectivo al mercado, que a nuestro juicio se debería hacer con un Convenio propio para los TMAs.
23 de Agosto de 2019
SECCIÓN SINDICAL ASETMA IBERIA
