Se comienza la reunión con la lectura, corrección y firma del Acta 42 de la última reunión.
La Empresa propone prorrogar un mes más, hasta 31 de Octubre de 2019, la Ultractividad del Convenio, así mismo ofertan también durante este mes la Retroactividad de la Tabla de Pilotos, desde 1 de Enero de 2018, y la Productividad según se pacte.
SOMOS, CGT y CTA manifiestan su disconformidad. UGT no tiene inconveniente en seguir prorrogando mes a mes, pero no ven acercamiento por parte de la empresa y hay un plazo de 3 semanas para ver si hay avances significativos. CCOO entiende igual que UGT y tenemos un plazo que está dentro de la prórroga. USO: El Plazo corre y es de 3 Semanas. Hay Delegados de fuera que tienen que conciliar y ese es el motivo por el cual no ha habido reuniones la semana pasada. No estamos de acuerdo en la contestación sobre la ultractividad, ni la retroactividad.
Como ASETMA, entendemos que poco avance hacen como Empresa negándo lo solicitado. Si no la hay hasta el fin de la Negociación, a nosotros nos podría valer mes a mes, como era antes. Os urgimos como Empresa a que lleguéis a un acuerdo en el plazo más corto posible, porque se siguen fugando TMAs.
Se pide un receso de la parte Social, en el cual las organizaciones SOMOS, CTA, CGT Y USO entienden que debemos seguir con la petición de la carta y lo contrario es poco menos que indignante y CCOO, UGT y ASETMA manifestamos que la prórroga mes a mes nos puede valer, si la empresa se cierra en no aceptarlo en automático hasta el fin de la negociación. La realidad es que el efecto del mes a mes es lo mismo y durante los más de 22 días que hemos estado sin esa prórroga mensual no ha pasado nada.
A la vuelta del receso la Empresa dice que si garantiza la ultractividad hasta el fin de la negociación y sobre la retroactividad, desde 1 de Enero de 2018 para la tabla salarial y para la productividad lo que se pacte, se prorroga durante un mes, hasta el 31 de Octubre de 2019.
Comienza la empresa dando las redacciones y explicando su propuesta inicial en cuanto a las Medidas de Productividad de los Cuadrantes Planos y la Estacionalidad para el Hangar 6 y Talleres asociados en la NZI (Valorada la 1ª en 2,5 M€, y la 2ª en 0,8 M€).
Dicen que: “Tenemos una oportunidad de en 2 o 3 semanas alcanzar unos cuadrantes acordados. Si no llegamos a un acuerdo de los Cuadrantes planos y si no se negocian, no tendríamos ningún problema en imponerlos como están propuestos. No nos valen propuestas basadas en voluntariedad y sí nos vale acordar algo eficaz similar a lo pedido” El acuerdo que pretenden sobre cuadrantes planos es al margen del Convenio Colectivo.
A continuación, presentan la literatura en Convenio de los acuerdos que proponen alcanzar en cuanto a la estacionalidad (desplazar todas las vacaciones y libranzas posibles a la temporada de baja producción). No les vale ningún principio de voluntariedad de los trabajadores y si se hace alguna propuesta alternativa debe de ser eficaz”.
ASETMA: ¿La Propuesta de poder hacer una segunda ronda de programación de
Libranzas y Vacaciones la habéis desechado?. Contestan que sí, porque interpretan que está basada en Voluntarios.
Todo el resto de Sindicatos exponen que es una vuelta al inicio de la negociación, que no es aceptable. Manifiestan bastante malestar al respecto y disposición a trabajar alternativas.
Como ASETMA entendemos que esta posición es un retroceso. No vemos ganas de avanzar por parte de la empresa. No sabemos cómo va a ser el reparto del dinero de la productividad aportada desde Mantenimiento. No vemos cuando se van a abordar las soluciones que necesitan los problemas de los compañeros de la NZI, en cuanto a la entrada escalonada para evitar atascos, abonando el Madrugue a los trabajadores que entren antes de las 7:00 y en cuanto a la mejora y aumento de los parking cercanos a Motores y al Hangar 6.
Reiteramos que el enorme retraso en la Negociación de Convenio sigue facilitando la alta rotación sin reposición de TMAs al mercado, siendo los últimos que se han marchado en Barcelona y en Madrid, TMAs expertos con 15 o 20 años de experiencia y uno de ellos un TMA Jefe. El no solucionar el NOL/ AQCESS promueve la búsqueda por los TMAs de IBERIA de trabajos alternativos fuera de IBERIA. Es totalmente necesario cerrar toda la Negociación y la parte que afecta a Mantenimiento cuanto antes, con un buen acuerdo equilibrado que fidelíce a todos los TMAs de Aviones, Motores y Componentes, en IBERIA.
Cómo ASETMA, estamos dispuestos a trabajar con el resto de compañeros de otros Sindicatos, alternativas a estas propuestas que pretendéis acordar a la fuerza o imponer después. Sindicalmente no es aceptable negociar con amenazas de imposición. Está actitud inflexible, si la mantenemos las 2 partes, se cargaría el negocio. Nosotros queremos ver si es posible construir un acuerdo con satisfacción para ambas partes. Este inicio que habéis tenido como Empresa nos parece decepcionante.
La siguiente reunión será este jueves 3 de Octubre. Os continuaremos informando.
LOS TMAS DE IB, MANTENEMOS AVIONES, MOTORES Y COMPONENTES
2 de Octubre de 2019
SECCIÓN SINDICAL ASETMA IBERIA
