Los TMA’s iniciamos un año 2021 complejo, con adaptación y esfuerzo continuos a los requisitos de la actividad. En este entorno existe una Reorganización Estructural de la Producción con deficiencias relevantes en su aplicación, que se ve enmascarada por la aplicación del Plan de Reducción de Costes.

Todos los esfuerzos que acometemos los TMA’s se ven atenuados por la deficiente gestión de algunos responsables del MRO, teniendo como resultado un posicionamiento desfavorable para el frente a la recuperación paulatina prevista por IATA.

Ya estamos viendo “La Conquista del Oeste” en la cual nuestros competidores se pelean por el mercado, y les estamos dando ventaja. La máxima expresión de ello el inminente cierre del Hangar 3.

Esta medida no supone un verdadero ahorro de costes, pues en el entorno deficitario de la Compañía, el MRO es una Unidad de Negocio con resultados positivos. El ámbito de Mantenimiento en Línea, tan ajustado en Iberia Mantenimiento está implícitamente vinculando de forma positiva al rendimiento económico de los Clientes y Operadores.

El consecuente incremento de la Carga de Trabajo con el incremento de infinidad de tareas no cualificadas reduce la Productividad de los TMA’s, incrementando los costes propios de la actividad y elevando la frustración del Capital Humano del MRO. Estos factores también se ven altamente detonados por la limitación de gasto en conceptos imprescindibles e inherentes a la producción.

La reducción de capacidad entorno a un 70% de las posiciones de avión y la lejanía de la ubicación HANGAR 5, frente al lugar de operaciones de nuestros clientes, provocan a Mantenimiento en Línea en una clara desventaja que conlleva:

• Incremento de coste por la reducción de alcance y capacidad frente a la realización de los trabajos programados por el cliente.
• Aumento del Riesgo en la Seguridad Operacional.
• Multiplicación de los riesgos frente a la Accidentalidad y Prevención de Riesgos Laborales.

La ERRÓNEA DECISIÓN DEL CIERRE DEL HANGAR 3 supone un gran lastre en la aspiración a la excelencia del MRO, debido entre otras a la reducción de capacidad e infraestructuras, requeridas por la parte 145 para el desarrollo de la actividad de mantenimiento frente a condiciones meteorológicas adversas, las cuales nos son cada vez mas difíciles de soportar para los TMA’s.

Los TMA’s iniciamos un año 2021 complejo, con adaptación y esfuerzo continuos a los requisitos de la actividad. En este entorno existe una Reorganización Estructural de la Producción con deficiencias relevantes en su aplicación, que se ve enmascarada por la aplicación del Plan de Reducción de Costes.

Todos los esfuerzos que acometemos los TMA’s se ven atenuados por la deficiente gestión de algunos responsables del MRO, teniendo como resultado un posicionamiento desfavorable para el frente a la recuperación paulatina prevista por IATA.

Ya estamos viendo “La Conquista del Oeste” en la cual nuestros competidores se pelean por el mercado, y les estamos dando ventaja. La máxima expresión de ello el inminente cierre del Hangar 3.

Esta medida no supone un verdadero ahorro de costes, pues en el entorno deficitario de la Compañía, el MRO es una Unidad de Negocio con resultados positivos. El ámbito de Mantenimiento en Línea, tan ajustado en Iberia Mantenimiento está implícitamente vinculando de forma positiva al rendimiento económico de los Clientes y Operadores.

El consecuente incremento de la Carga de Trabajo con el incremento de infinidad de tareas no cualificadas reduce la Productividad de los TMA’s, incrementando los costes propios de la actividad y elevando la frustración del Capital Humano del MRO. Estos factores también se ven altamente detonados por la limitación de gasto en conceptos imprescindibles e inherentes a la producción.

La reducción de capacidad entorno a un 70% de las posiciones de avión y la lejanía de la ubicación HANGAR 5, frente al lugar de operaciones de nuestros clientes, provocan a Mantenimiento en Línea en una clara desventaja que conlleva:

• Incremento de coste por la reducción de alcance y capacidad frente a la realización de los trabajos programados por el cliente.
• Aumento del Riesgo en la Seguridad Operacional.
• Multiplicación de los riesgos frente a la Accidentalidad y Prevención de Riesgos Laborales.

La ERRÓNEA DECISIÓN DEL CIERRE DEL HANGAR 3 supone un gran lastre en la aspiración a la excelencia del MRO, debido entre otras a la reducción de capacidad e infraestructuras, requeridas por la parte 145 para el desarrollo de la actividad de mantenimiento frente a condiciones meteorológicas adversas, las cuales nos son cada vez mas difíciles de soportar para los TMA’s.

ASETMA CONTINUAREMOS LIDERANDO Y PROTEGIENDO LA DIGNIDAD DE LA PROFESIÓN, EL COLECTIVO Y EL FUTURO DEL MRO

SECCIÓN SINDICAL ASETMA IBERIA