Por la continua presión de la operativa de Iberia en Mantenimiento en Línea y en el MRO, nos vemos de nuevo con la necesidad de recordar a todos los TMA´s certificadores de Aviones y de Componentes la importancia de VERIFICAR las TAREAS que requieran de su certificación.
Es necesario que se haya realizado por personal cualificado con el Sign-Off, con la documentación correcta, con las herramientas y útiles necesarios y también IMPRESCINDIBLE poder VERIFICAR en función de la complejidad, ESTANDO PROHIBIDO por la REGULACIÓN EL NO REALIZAR VERIFICACIÓN alguna.
ESTÁ PROHIBIDO HACER CERTIFICACIÓN EN REMOTO y NO ES ADECUADO CERTIFICAR PAQUETES DE TRABAJO CON TARJETAS CON TAREAS COMPLEJAS QUE NO HAYAN SIDO VERIFICADAS POR OTRO CERTIFICADOR, QUE FIRME PARA HACERSE RESPONSABLE EL RELEASE DE LA TARJETA, NO SOLO EL CIERRE DE LA MISMA.
La implicación del Personal Certificador en los trabajos debe ser efectiva, y se deben eliminar todos los aspectos de Factores Humanos que interfieran en las actividades de los TMA´s.
La Presión y Celeridad que se deriva a los TMA´s, debido a los limitados y deficientes recursos de personal con suficiente experiencia y capacitación tanto en ML, como en el MRO, suponen una carga cada vez más compleja sobre los hombros de los TMA´s. La alta carga de trabajos a ejecutar y/o certificar no debe incurrir en Riesgos para la Seguridad Operacional ni para la Seguridad y Prevención Laboral.
Como observación para el Mantenimiento en Base (revisión C o superior), la función del personal certificador de la Categoría C es garantizar que todo el mantenimiento requerido haya sido realizado por el personal de apoyo de las categorías B1 y B2, siendo éstos los que deben asegurarse de la verificación adecuada según su autorización antes de la emisión del certificado de listo para el servicio.
Para Motores, Componentes y otras actividades específicas la emisión de un EASA Form 1 implica la certificación mediante la aprobación del 145, siendo el certificador responsable del cumplimiento de los requisitos de la Organización y Verificación.
La Verificación de la correcta realización de los trabajos por los diferentes Sign-off dentro de su alcance es requisito para la Certificación de los trabajos.
AMOS, los procedimientos de Iberia y el ETLB engloban conjuntos de WO que pueden ser certificadas independientemente, pero en el supuesto de emitir el RTS de un WorkPackage sin CERTIFICACIONES previas, el CERTIFICADOR final ASUME la RESPONSABILIDAD COMPLETA, y DEBE de ASEGURARSE de la VERIFICACIÓN de TODAS las TAREAS INCLUIDAS.
AESA nos recuerda que el CONJUNTO de NECESIDADES de VERIFICACIÓN no puede ser OBVIADO, siendo uno de los motivos sujetos a Revocación o Suspensión de una LMA sumado a las posibles consecuencias referidas en la Ley de Seguridad Aérea.
La Formación Tipo y Formación Continuada es una reivindicación histórica de ASETMA, que todo TMA complete su experiencia con Formación adecuada de Avión/Componente en el que trabaja, por lo que instamos a IBERIA que mejore con los planes de formación adecuada para todos los TMA´s.
LOS TMAS DE IB, MANTENEMOS AVIONES, MOTORES Y COMPONENTES
SECCIÓN SINDICAL ASETMA IBERIA
12 de Diciembre de 2025