10ª Reunión Convenio, 3 de febrero de 2026.

La empresa presenta su posición respecto a todo lo debatido y reivindicado en materia de carreras profesionales en reuniones precedentes:

Administrativos: posición de la Empresa (RE):

• Compromiso de realizar un Mapa de Puestos que valore complejidad técnica antes del 30 de junio.
• Eliminación de los niveles de ingreso 1E, 1C y 1ª, pasando a ser: Nivel 1 con requisito Bachiller, Nivel 3: FP o formación específica relevante, Nivel 6: Perfiles con FP y experiencia.
• Para determinados puestos técnicos de alta complejidad, proponen un itinerario EXPERTO, con Entrada en nivel 10, Progresión hasta nivel 11 y excepcionalmente hasta nivel 12.
• Eliminación del límite de 6 novaciones anuales para todos los colectivos.
• Unificación de pluses de área en un plus de área general único.

Postura de la Parte Social (RT):

• Solicita un compromiso porcentual sobre el alcance del Mapa de Puestos.
• Pregunta con quién se va a adecuar dicho mapa. La empresa responde que lo compartirá con la Comisión Negociadora.
• Se propone eliminar las 8 horas extras obligatorias ligadas al plus de función para todos los colectivos.
• Aumentar el plus general.

GSGT: Posición de la Empresa (RE):

• Eliminar la reducción al el 90% y 95% en los niveles de ingreso. Los niveles de ingreso se harán del nivel 12 al 16 con criterios objetivos de formación y años de experiencia acreditada.
• Asignación de niveles priorizando promoción interna a igualdad de cualificación y competencia.
• Valoraciones de puesto según: Contenido Técnico (CT); Destacado CT; Alto CT.
• Se mantienen los tiempos de progresión con posible aceleración por desempeño excepcional vía nuevo modelo de evaluación EVRT.
• Incremento del incentivo GSGT (pendiente de cuantías). Se valorará pasar el incentivo de 12 a 14 pagas.
• Activación de progresiones especiales para evitar tratos desiguales.
• Eliminan el límite de 6 novaciones.
• Manifiesta que es una Línea roja absoluta para la empresa, no eliminar la restricción de 650 trabajadores como máximo fuera de convenio.

TMA. Posición de la Empresa (RE):

• Todas las medidas que puedan acordarse serán aplicables a todas las áreas de mantenimiento.
• Estarían en disposición de aceptar las siguientes reivindicaciones:
• Eliminación niveles de ingreso 4A y 4B quedando el nivel de Entrada en: nivel 4 con FP Grado Medio o Superior, Nivel 6 de entrada, con LMA sin habilitación en aviones y Nivel 6 con FP + especial cualificación y/o experiencia >3 años en Talleres.
• TMA Jefes serán Grado 5 sin necesidad de ser Recurso Preventivo.
• Revisión cuantías de los Grados de AQCESS.
• Creación complemento específico para los Certificadores B1/B2: siempre que tengan su Autorización activa con un ejercicio efectivo y continuado
• Certificador de Motor/Componentes sea Grado 4.
• Plus por objetivos ligado a KPI para los TMA Jefe.

Por el contario no aceptarían respecto a lo plantado por la RT lo siguiente:

• Plus especial en: Estructuras, Pintura, END, Soldadura.
• Incentivo por mera tenencia de LMA.
• Progresión de 2 niveles por obtener LMA si se está en nivel 5 o superior.
• Progresión a Nivel 11 para Certificador tipo B o nivel 9 para certificador A.
• No aceptan apertura de niveles de progresión al 14 (Ejecución/Supervisión) y 17 (Categoría de mando).
• Valoración de las distintas autorizaciones que obliga la normativa por su complejidad.

Dan explicaciones sobre las figuras de mando:

• TMA Jefe de Región tiene sus Funciones recogidas en el Acuerdo Marco.
• TMA Jefe de Operaciones: Esta dentro de la Categoría de mando del Convenio. Y es el coordinador del resto de TMA Jefes con una Retribución de un Fijo + un variable por objetivos (KPI).

Posición de ASETMA:

• Criticamos que, en el colectivo TMA, al contrario que en otros colectivos, únicamente se establezcan 2 niveles de ingreso y progresión muy similar a los anteriores. Únicamente, para acceder al nivel 6 se elimina el registro de habilitación en la LMA y se extiende esa posibilidad a Motor/Compontes.
• Proponemos: Abrir más puertas para contratar según valor de mercado.
• Quitar el carácter sólo económico al nivel 9 y convertirlo en nivel real.
• Denunciamos que el Tope de Nivel 12 es injusto por no estar acorde a mercado y por ser una práctica de edadismo, quedando bloqueados desde hace 12 o 15 años más los próximos 3 o 7 hasta su jubilación.
• Reivindicamos un itinerario EXPERTO para los TMA topados a Nivel 12
• Plus de Grado sea en 15 pagas, es salario fijo. (Como GSGT)
• Reconocimiento de +2 niveles por obtener LMA, si se está por encima del nivel 4.
• Se deben Valorar las autorizaciones.
• Rechazo a no regular funciones de TMA Jefe de Operaciones/Producción/Región.
• Reivindicamos la valoración y reconocimiento de la función como tutor y evaluador obligada por la normativa EASA, necesaria para la obtención de la LMA y sus habilitaciones.
• Advertimos que cerrar un convenio, sin afrontar adecuadamente la fuga de TMA, tendrá un alcance muy corto.

AGMA : Posición de la empresa:

Carrera en niveles 1, 2, 3, 4A y 4B. Manteniendo los tiempos de progresión actuales. El personal actual mantiene sus condiciones económicas. Las categorías de mando se mantienen ad personam. Se propone Cambio de denominación de AGMA a SOPORTE OPERACIONAL DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (SOMA).

Se siguen tratando las materias de productividad/flexibilidad en mantenimiento. La empresa nos adelanta su posición respecto a:

Flexibilidad reforzada:

• Equipo Alta Rotación fines de semana será Voluntario con prioridad en vacantes.
• Sin compensación económica.
• Cuadrante anual previo a la adscripción con un patrón de 4 días trabajados / 3 libres.
• Turnos de 8, 10 o 12 horas.
• No aplicar bolsa de horas en días libres.

Movimiento de 9 días libres adicionales a las 17 DL:

• La empresa espera propuesta de la RT sobre número de días.
• Dispuestos a traer propuesta económica para todos los afectados.

Vuelos de acompañamiento:

• Proponen 2 tramos: Según si la duración del vuelo de acompañamiento es superior o inferior a 5 horas.

La RT exigimos abono por hora exacta de duración del vuelo de acompañamiento que debe contemplar tiempos anteriores y posteriores de disponibilidad en la realización de este servicio.

Turno fijo de noche:

• Proponen Tres tramos: Mensual, Anual y Bianual con diferente precio por tramo.
• Se incluirá en el Convenio.
• Rechazan al tramo trimestral pese a haber funcionado otros años en picos de producción.

Turnos de 12 horas:

• La empresa propone incluirlos en el Convenio.

La RT los rechaza si no son voluntarios.

Próxima reunión Miércoles 4 de Febrero.

LOS TMAS DE IB, MANTENEMOS AVIONES, MOTORES Y COMPONENTES

SECCIÓN SINDICAL ASETMA IBERIA

4 de Febrero de 2026