La previsión de carga de trabajo para el Verano va mejorando, ante la posible recuperación de las operaciones de las Líneas Aéreas al tiempo que una gran parte del colectivo deTMA´s de Iberia se encuentran con bastante estrés. Un marco que se debería afrontar con ilusión frente al incremento de trabajo en todas las áreas del negocio y de la Compañía, está reflejándose en un mal ambiente laboral promovido por presiones innecesarias desde la Organización.

Los TMA´s de forma histórica, y en especial durante la vigencia del ERTE, nos hemos encontrado con falta de valoración y en algunas ocasiones del respeto merecido. Aun así hemos volcado todos nuestros esfuerzos en dar calidad puntualidad y rendimiento para conseguir un beneficio económico para IBERIA y el MRO  en la mayor crisis conocida del sector aéreo.

Cada día con mayor frecuencia en los entornos productivos hay más carencias de medios y más normas complejas, a pesar de ello conseguimos llegar a niveles de producción de los MRO´s de la competencia. En el entorno EASA,en nuestra profesión somos uno de los marcos socioeconómicos con menor nivel de costes salariales y mayor calidad del Capital Humano, al que en pocas ocasiones se alienta con el respaldo al trabajo bien realizado.

La actividad laboral que hemos llevado durante la vigencia del ERTE ha implicado una carga de trabajo muy elevada para algunos TMA a la par de una afectación excesiva del ERTE para otros. El exceso de carga de trabajo continúa.

Como sección Sindical de ASETMA IBERIA durante Febrero, Marzo y Abril le aconsejamos a los Directivos del MRO y de IBERIA que prepararan un buen plan de recuperación de las Aeronaves mantenidas en PARKING y STORAGE porque preveíamos que para la primavera-verano todas las compañías iban a necesitar sus aeronaves al tiempo y habría una gran acumulación de trabajo. La Dirección nos comunicó que harían un calendario apropiado de Recuperación según la Capacidad y que reforzarían con TMA´s de otras Áreas productivas, que estaban con un mayor porcentaje en ERTE.

Ante ello desde ASETMA manifestamos los TMA´s con mayor número de días en ERTE tienen que poder tener la posibilidad de dar apoyo en donde haya exceso de trabajo, para minimizar la afectación del mismo. Actualmente ese apoyo está siendo fructífero y TMA´s de MOTORES y COMPONENTES están siendo gran soporte de colaboración con P/S, en un buen ambiente entre todos para realizar con CALIDAD el RETURN TO OPERATION de las AERONAVES de nuestros CLIENTES. Esta necesidad es previsible que alcance la duración de casi todo el verano, al preverse la mejora continuada de la recuperación en la actual situación sanitaria.

Sin embargo, el incremento de burocracia documental, de carga LEAN y la pérdida del HANGAR 3 llevan a gran número de HORAS HOMBRE PERDIDAS, aumentando procesos sin valor, transportes y tiempos de espera, elevando la carga de trabajo, sin realizar la inversión necesaria en el Capital Humano. Se está ejerciendo una presión constante en la necesidad de “producir con exquisita calidad y perfección”, al tiempo que de forma continuada hay una persecución hacia los TMA´s por errores mal identificados o de los que son corresponsables desde la Organización.

El proyecto de inversión que ha transcendido para el MRO es bueno y ambicioso demostrando la valía del negocio y de nuestro colectivo. De la mano se están exponiendo áreas, en las que no solo son los números la forma de cuantificar su rendimiento. Departamentos que se condicionan o minimizan por el esfuerzo organizativo que requiere su actividad al MRO, nos llevaron al Cierre del H3, el pase de Mantenimiento en Línea a la DTO así como las reorganizaciones en diferentes áreas de la NZI.

Este cierre del Hangar 3 repercute en todas las áreas de Aviones, Motores y Componentes con el descenso de capacidad productiva derivada del mantenimiento en Línea y realizándose este de forma regular en “la calle” con posibles carencias de calidad o seguridad. La alternativa al H3 es el Hangar 5, con una reducción notable de capacidad al disponer de 2/3 menos de posiciones.  Al recurrir continuamente al trabajo en “la calle” parece que han convertido “todo el Aeropuerto de Barajas y la Muñoza en el HANGAR más grande del Mundo”. Algo completamente rudimentario y atrasado para una de las grandes Bases de Mantenimiento de Iberia.

Los TMA´s hemos demostrado nuestra excelente flexibilidad aumentando nuestras funciones y responsabilidades, trabajando en cualquier entorno requerido para aportar a la compañía. Como ASETMA No vemos adecuada la externalización de departamentos, servicios y/o áreas en empresas ajenas al Grupo IAG  o su inclusión en la DTO como forma de “Quitarse del Medio” elementos menos atractivos en costes, complejidad técnica y organizativa. Estos entornos productivos con su servicio son los que ayudan a producir beneficios económicos a otras partes de la compañía, así como la mejora de la puntualidad y garantía de seguridad dando mayor posibilidad de operación/uso de Aviones, Motores y Componentes en los momentos precisos.

Está en estudio que VUELING, la cual es propiedad y nació gracias a las cesiones de slots y líneas realizadas por IBERIA, externalice el Mantenimiento en Línea a organizaciones externas al grupo IAG, con la promesa de asumir la parte externalizada del Mantenimiento Pesado, Motores y/o Componentes. De llevarse a cabo prevemos un complicado desarrollo y un nulo ahorro de costes ya que este tipo de MRO,s facturan enormes cantidades por trabajos extras a diferencia de nuestro trato de cliente preferencial a VUELING. Al mismo tiempo no habría una garantía a medio plazo de que no se vuelva a externalizar la carga de trabajo recuperada.

Frente a un proyecto de inversión del MRO, que consideramos muy positivo, creemos que es totalmente necesario las áreas de Aviones, Motores y Componentes, continúen generando sinergias productivas y de prestación de servicios que permiten el mejor rendimiento para el MRO de IBERIA y para los clientes del grupo y externos.

 Todo esto será imposible si somos una empresa incapaz de ser atractiva para los TMA´s y con fuga de talento continuada, como ya ha pasado, si no se consigue establecer un entorno productivo adecuado. En la actualidad hay poco atractivo salvo el entorno de compañerismo que conseguimos los TMA´s. La forma correcta de hacernos partícipes del desarrollo del MRO,con todas las áreas trabajando unidas,es con motivación, respeto y valoración adecuada de nuestra Capacidad Profesional y  nuestras enormes ganas de contribuir al éxito de nuestra Empresa.

LOS TMAS DE IB MANTENEMOS AVIONES, MOTORES Y COMPONENTES