ASETMA, como Sindicato profesional de los TMAs ha realizado un Estudio de las condiciones técnicas referentes a la normativa EASA en las que realizamos nuestro trabajo en la AZI – Instalaciones de Hangar/Linea.
Debido a las circunstancias que todos sufrimos, incrementadas por la carga de trabajo adicional en verano, hemos presentado el pasado Julio, una Carta junto a nuestro estudio al Director de Calidad y recurrentes SMS sobre las, a nuestro juicio, desviaciones de la norma y presiones a las que está sometido nuestro colectivo. Así mismo hemos presentado estos problemas en la reunión del Artículo XXI el 23 de Julio en la AZI, con el Jefe de Unidad de Mantenimiento en Línea.
La Carta y el Estudio expuestos al Director de Calidad quiere poner en conocimiento de la Direccion Tecnica una serie de prácticas con respecto a la certificación de las aeronaves, que podrían llegar a ser desviaciones de lo establecido en las políticas de certificación recomendadas por EASA, debido a la escasez de TMAs y personal certificador.
Las situaciones, que de forma cada vez mas reiterada se dan, serían:
• Certificación de aptitud para el servicio de aeronaves, por TMA,s con facultades de certificación categoría A, cuando no todos los trabajos se han realizado personalmente por el titular de la autorización como certificador A. (La norma solo autoriza al certificador A a emitir certificados de actitud para el servicio únicamente para las tareas a las que están autorizados y hayan sido efectuadas por ellos mimos).
• Certificación de aptitud para el servicio de aeronaves, por personal con facultades de certificación categoría A, después de revisiones de transito, diarias o semanales cuando las tareas criticas no han sido llevadas a cabo personalmente por el titular de la autorización como certificador A. La norma exige que las tareas criticas sean realizadas por dos TMA.
• Certificación de aptitud para el servicio de aeronaves por TMA,s con facultades de certificación categorías B1.1 o B2, desde una ubicación remota o sin haber estado involucrado en absoluto en las tareas realizadas. De esta forma el proceso de certificación se convierte, en realidad, en una tarea administrativa. El TMA certificador no tiene la capacidad de evaluar la complejidad de cada tarea in situ. Tampoco puede asegurarse de que hayan sido asignados para la ejecución de la misma el personal autorizado para realizarla, con la experiencia y formación precisa en esa tarea. No puede coordinar las diferentes tareas en diferentes aviones a la vez ni apoyar a ese personal en caso de errores o dificultades inesperadas ni verificar que el trabajo se haya completado y firmado correctamente.
También se ha detectado y presentado SMS sobre déficits detectados en materia de:
- Personal QEM de A350 y A330 según la Qr-22. Además existe la necesidad de recibir cursos completos de Nivel III para afrontar los retos que supone la operación ETOPS, con un correcto número de Certificadores del tipo B, por cada Flota.
- Formación obligatoria para todos los TMAs en Factores Humanos + SMS, EWIS, Fuel Tank Safety, Procedimientos de la DGMI….
- Formación en materia de rodaje de motores para contar en todo momento con el equipo Humano con la formación necesaria según la norma.
- Formación teórico/práctica ETOPS que establece la Qr-22 de Iberia.
- Formación en procedimientos de compañías atendidas por personal certificador y no certificador.
En nuestra opinión la DT debe mantener un sistema formativo adecuado a la normativa EASA y aumentar el número de certificadores disponibles, con el fin de no comprometer la calidad de nuestro trabajo y desarrollo profesional así como evitar exponer tanto a los TMAs como a la Empresa a las consecuencias de posibles errores.
Es por ello que hemos solicitado a la DT que solvente estas problemáticas impartiendo la Formación necesaria y nombrando el número de Certificadores B1 y B2 adecuados. A nuestro juicio son necesarios de 15 a 20 certificadores más, debido entre otros motivos, a la densidad de flotas diferentes existentes. Aunque la necesidad de un mayor número de certificadores se produce durante todo el año, se acentúa y hace más evidente en el periodo estival, donde el incremento de la carga de trabajo, que nuestros clientes nos proporcionan, no debe ser óbice para dar un servicio de calidad. Falta de formación y de TMA,s certificadores repercuten en peores valores de puntualidad y satisfacción de nuestros clientes.
Como ASETMA, reivindicamos y defendemos de forma continua el valor de nuestra profesión y desarrollo profesional, en aras de que nuestro Colectivo sea reconocido en IBERIA y vamos a seguir trabajando en ello. Os continuaremos informando.
22 DE AGOSTO DE 2019
SECCIÓN SINDICAL ASETMA AZI IBERIA
