La reunión se centró en las modificaciones que propone la empresa en las carreras profesionales de los TMA; de los AMA y AGSA; de los GSGT; y de los ADMINISTRATIVOS, quedando estos para la próxima reunión por falta de tiempo.
Sobre los TMA, la empresa propone en AVIONES que la puerta de entrada por NIVEL 6 se modifique a TMA con LMA PARTE 66 Tipo B sin habilitación (en blanco) y en Talleres de MOTORES, COMPONENTES y ESTRUCTURAS (en ML y en MRO) propone abrir la puerta de entrada por NIVEL 6 con EXPERIENCIA Acreditada o con Cualificación.
Nos parece adecuado que se haya recogido esta reivindicación que supondrá a los actuales trabajadores que cumplan estos requisitos acceder al nivel 6
Como ASETMA, demandamos que el NIVEL 9 sin Consolidar para el Certificador está muy lejos del MERCADO y debería de consolidarse como nivel pleno, no solo darse el carácter económico. Asimismo, manifestamos que está muy bien abrir puertas, pero hay que cerrar puertas fidelizando al personal cuando lo hemos formado y se nos van a aprovechar esa formación y experiencia a otras compañías, donde es mucho más atractivo trabajar.
La empresa contestó que el mayor porcentaje que se va son Certificadores jubilados anticipadamente y aunque se concentren con Certificadores más jóvenes en un departamento, en términos empresariales no lo consideran fuga de talento porque el porcentaje sobre el total no es tan grande. Pero anunció un COMPLEMENTO ESPECÍFICO para el cierre de puertas de salida a los Certificadores, recogiendo por tanto la reivindicación que llevamos realizando de forma sistemática los últimos años al ver como a pesar de lo que manifieste la empresa es una fuga constante y significativa de trabajadores de este colectivo.
De igual manera nos parece positivo que abran la posibilidad de introducir un complemento variable para los TMA JEFE en base a objetivos.
Como ASETMA, demandamos también la desaparición de los niveles 4B y 4A en el caso de los TMA; que los Grados 2, 3, 4 y 5, donde se consolida la carrera de todos los TMA deben ser mejor valorados, para evitar la fuga al mercado; que el expertise que aportan muchos Grados 3 debería abrirles el Grado 4; y que los Certificadores de MOTOR COMPONENTES deberían ser GRADO 4.
Coincidimos reivindicando con el resto de Sindicatos, en que hay que valorar al Certificador Senior por su expertise; que la brecha salarial al mercado está entre 15.000 € a 20.000 € y que también afecta el mejorar la conciliación, ya que hay trabajadores que abandonan la compañía buscando empresas con turnos menos lesivos en cuanto a trabajo nocturno o festivos, o con jornadas diarias más extensas para tener menos días de presencia.
Sobre los AMA Y AGSA, proponen reconvertirlos en un solo grupo laboral, llamado AGMA (AGENTE DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO) con los NIVELES 1,2,3, y la posibilidad de desarrollo al resto de niveles, obteniendo la FORMACIÓN RELEVANTE necesaria.
Sobre los GSGT proponen eliminar las reducciones al 90% y el 95% en los niveles de entrada y abrirles 2 puertas de entrada: una por nivel 14 con Máster o Experiencia y otra por nivel 16 con Máster + Experiencia. También proponen, con total rechazo de todos los Sindicatos, que a partir del nivel 18 se salgan de CONVENIO y de variabilizar su actual fijo INCENTIVO GSGT según Objetivos y una nueva Evaluación, EVRT.
Finalmente, todos los Sindicatos demandamos de nuevo que, ya publicado el IPC del 2025, con el CONVENIO expirado, que la cláusula de garantía de IPC debe de aplicarse y las aportaciones de LORETO, y lo que se nos debe de 2022 y 2023 deberían de darse ya.
La Empresa contesta que mientras no se publiquen los resultados de la compañía, a finales de febrero, no pueden dar por cerrada la cláusula ni avanzar nada en este sentido. Propuso para el martes la próxima reunión.
16 de Enero de2026
LOS TMAS DE IB, MANTENEMOS AVIONES, MOTORES Y COMPONENTES
SECCIÓN SINDICAL ASETMA IBERIA