IB-ESTADO DE LA NEGOCIACION DEL CONVENIO

A punto de llegar a la 60ª reunión y con las medidas de productividad de Aeropuertos ya cerradas, solo faltan concretar cuántos días de jornada se devuelven en Aeropuertos, cerrar las medidas de productividad de la Dirección Técnica, estacionalidad de cuadrantes de producción continuada y el AQCESS y la cuantía final y como se va a repartir el dinero de la productividad.

La tabla de subida salarial y de pagas por objetivos es una oferta definitiva de la empresa, simétrica con las tripulaciones de vuelo. Sí como parece probable se cierra el Convenio este diciembre, serán 24 meses de retroactividad los que se adeuden a la plantilla, según lo acordado mes a mes por ASETMA y los sindicatos mayoritarios. Os recordamos la oferta:

  • Subida salarial consolidada del: 2,5% en 2018; 2% en 2019; y el 2% en los años 2020 y 2021 sujetos a EBIT.
  • Pagas por objetivos del: 1% en 2018; 1,5% en el año 2019; 1,5% en 2020 y 2021 sujetos a EBIT.
  • Retribución flexible con: ayuda a Guarderías; abono transporte; seguro médico; ayuda para renting vehículos limpios; tarjeta comida; Formación; Loreto.
  • Mejoras en Billetes Convenio con partes de coste de las tasas pagados por IBERIA desde 2018.

En cuanto a cuadrantes, estamos esperando un cuadrante que cumpla la petición sindical en la mesa de un solo fin de semana de tarde, 3 de mañana y 4 libres en la rotación de 8 semanas.

También en la Estacionalidad falta una respuesta a la petición de retirada de la redacción que propusieron sobre el posible uso con mala fe, una vez acordado el poder usar los billetes free con reserva en periodos restrictivos uniendo hasta 7 Vacaciones en cualquier programación, cambiando de fecha Libranzas programadas por Vacaciones para ello.

Lo que está menos definido es el AQCESS. Sobre él queremos manifestar de nuevo nuestros requerimientos como ASETMA:

  • El AQCESS no puede ser modificado solo por criterios productivos. En la carrera profesional de los TMA’s deben de existir vías de progresión por formación, por Skill Matrix y por cualificaciones.
  • Todos los TMA’s deben de tener un desarrollo de la carrera basado en formación que les permita progresar desde el Grado 2 al Grado 3.

La LMA con habilitación debe de ser considerada requisito de pase a Grado 4, al igual que la Certificación A o los desarrollos adecuados de los Skill Matrix en cada taller.

  • Los Grados 2, 3, 4 y 5 tienen que estar bien remunerados para evitar la constante alta rotación al mercado sin reposición de los TMA’s y de forma acordé a la productividad aportada por el colectivo.
  • La subida salarial en cada grado actual debe de ser la adecuada para tener una carrera profesional en todas las Áreas de la Compañía, según sus cualificaciones o sus Skill Matrix, pudiéndose alcanzar el Grado 5 en todas ellas.
  • Asimismo, los TMA’s Jefe deben de estar encuadrados en Grado 5. No en Grado 4.

Faltan soluciones que demandamos a la parte de la bolsa anulada por sentencia, a las diferentes guardias; OnCall, trabajo en ala, rescate de avión y al exceso de horas nocturnas del colectivo TMA’s y la escasa valoración de la cesión de Libranzas. Todas estas demandas aportarían productividad en si mismas, dando más calidad, seguridad y puntualidad a nuestros clientes.

Como ASETMA reivindicamos un cierre de convenio equitativo y acordé a lo aportado en productividad por los TMA’s y la realidad del mercado del colectivo y que eliminé las fugas de nuestro personal experto cualificado.

                                                                  30 noviembre 2019

SECCIÓN SINDICAL ASETMA IBERIA

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